Sportgeräte an Bord eines Schiffes: Yachten, Kreuzfahrtschiffe, Fähren und Marineschiffe

Un équipement sportif embarqué doit tenir trois contraintes que le matériel de salle ignore : l'exposition permanente aux chlorures, une exigence de comportement au feu propre au milieu maritime, et les efforts d'inertie liés au roulis et au tangage. L'acier inoxydable 316L répond au premier point là où l'acier chromé pique en une saison. Light In Fitness équipe yachts, paquebots, ferries et bâtiments militaires en structures inox fabriquées à Tours.

Sportgeräte an Bord müssen drei Beanspruchungen aushalten, denen Studiogeräte an Land nie begegnen: dauerhafte Chloridbelastung, ein Brandverhaltensregime des maritimen Umfelds und Trägheitslasten aus Rollen und Stampfen. Edelstahl 316L beantwortet alle drei. Sein Wirksummenwert gegen Lochkorrosion liegt zwischen 23,1 und 28,5 und damit weit über dem des Werkstoffs 304 mit 17,5 bis 20,8, und der IMO-FTP-Code 2010 behandelt gewöhnliche Metalle und Legierungen als Werkstoffe, die ohne Brandprüfung und ohne Zulassung an Bord eingebaut werden dürfen.

Light In Fitness entwickelt und fertigt seine Strukturen in Tours in Frankreich und stattet seit 2013 Einrichtungen aus. Der Katalog umfasst 98 Referenzen in Edelstahl 316L, von der verstellbaren Bank bis zur vollständigen Street-Workout-Cage. Diese Seite fasst die technischen, regulatorischen und logistischen Kriterien eines Bordprojekts zusammen, unabhängig von Flagge und Werft.

Die Beanspruchungen an Bord

Beanspruchung	Ursache	Technische Antwort
Lochkorrosion	Salzsprühnebel, Chloride, lange Benetzungsdauer	Edelstahl 316L mit 2,0 bis 2,5 Prozent Molybdän nach EN 10088, passivierte Schweißnähte
Brandverhalten	SOLAS Kapitel II-2, FTP-Code 2010	Vollständig metallischer Rahmen, damit nicht brennbar ohne Prüfung
Trägheitslasten	Rollen, Stampfen, Plattformbeschleunigungen	Bemessene Ankerplatten, Befestigung an der Deckstruktur, Berechnungsnachweis
Gewicht und Schwerpunkt	Schiffsstabilität, Ladeplan	Deklarierte Massen je Referenz, Anordnung mit der Werft abgestimmt
Maßliche Zugänglichkeit	Lichte Höhe unter Deck, Breite von Luken und Gängen	Demontierbare Strukturen, Montage an Bord

Warum 316L und nicht 304 oder verzinkter Stahl

Die Beständigkeit gegen Lochkorrosion wird über die Wirksumme verglichen, berechnet als PREN gleich Cr plus 3,3 Mo plus 16 N. Je höher der Wert, desto besser das Verhalten in chloridhaltiger Umgebung. Molybdän trägt 3,3 Punkte je Prozentpunkt bei, und genau Molybdän fehlt dem Werkstoff 304.

Werkstoffnummer	Übliche Bezeichnung	Molybdän	PREN
1.4301	Edelstahl 304	nicht festgelegt	17,5 bis 20,8
1.4401 und 1.4404	Edelstahl 316 und 316L	2,00 bis 2,50 Prozent	23,1 bis 28,5
1.4462	Duplex 2205	2,5 bis 3,5 Prozent	30,8 bis 38,1

Diese von der British Stainless Steel Association aus den Zusammensetzungsbereichen der EN 10088 veröffentlichten Werte ordnen die Werkstoffe untereinander ein. Sie qualifizieren für sich genommen keinen Werkstoff für eine bestimmte Anwendung, erklären aber, warum 316L die Referenzgüte ist, sobald Salz in der Luft liegt. Duplex kommt dort zum Einsatz, wo die Belastung noch härter ist, zu höheren Kosten und mit engerer Fertigungskontrolle.

Gegenüber verzinktem Stahl wird über die Geschwindigkeit verglichen, mit der das Zink abgetragen wird. ISO 9223 stuft Atmosphären von C1, sehr gering, bis CX, extrem, ein. Ein dauerhaft der Gischt ausgesetztes Deck fällt typischerweise in die Kategorien C5 bis CX.

Kategorie nach ISO 9223	Zinkabtrag im ersten Jahr	Abtrag von unlegiertem Stahl im ersten Jahr
C4, hoch	2,1 bis 4,2 Mikrometer pro Jahr	50 bis 80 Mikrometer pro Jahr
C5, sehr hoch	4,2 bis 8,4 Mikrometer pro Jahr	80 bis 200 Mikrometer pro Jahr
CX, extrem	8,4 bis 25 Mikrometer pro Jahr	200 bis 700 Mikrometer pro Jahr

Ein Punkt der Fachsprache, der vor einem technischen Einkauf zählt: Die Kategorie C5-M gibt es nicht mehr. Die Ausgabe 2017 der ISO 12944-2 hat C5-I und C5-M durch C5 für schwere Belastung an Land und CX für Offshore und dauerhafte Gischt ersetzt. Leistungsverzeichnisse, die weiterhin C5-M fordern, arbeiten mit einer überholten Ausgabe.

Brandverhalten: was der FTP-Code tatsächlich sagt

Die SOLAS-Regel II-2/3 definiert einen nicht brennbaren Werkstoff als einen, der bei Erwärmung auf etwa 750 Grad Celsius weder brennt noch entzündliche Dämpfe in einer für die Selbstentzündung ausreichenden Menge abgibt. Anhang 2 des FTP-Codes 2010 hält fest, dass Erzeugnisse ausschließlich aus gewöhnlichen Metallen und Legierungen als nicht brennbar gelten und ohne Prüfung und ohne Zulassung eingebaut werden dürfen.

Die unmittelbare Folge für ein Bordprojekt: Eine Struktur vollständig aus Edelstahl 316L, also Rahmen, Stützen, Stangen und Fußplatten, löst überhaupt kein Brandprüfverfahren aus. Drei Vorbehalte gehören dennoch ins Leistungsverzeichnis:

Gepolsterte Teile. Sitze, Rückenlehnen und Polster fallen unter Teil 8 des FTP-Codes, der von der Ausnahme des Anhangs 2 nicht erfasst wird.
Oberflächen und Beschichtungen. Farben, Pulverbeschichtungen und Lacke werden von der SOLAS-Regel II-2/6 zu Rauchentwicklung und Toxizität erfasst.
Zulassung von Schiffsausrüstung. Das Steuerradzeichen der Richtlinie 2014/90/EU deckt festgelegte Ausrüstungsfamilien ab; die Durchführungsverordnung (EU) 2025/1533, in Kraft seit dem 23. September 2025, legt die aktuelle Liste fest. Kein Sportgerät bildet darin eine eigene Familie.

Die Formulierung für die technische Akte lautet daher: blanker Edelstahlrahmen, nicht brennbar im Sinne des FTP-Codes 2010; gepolsterte Elemente und Oberflächen nach den Anforderungen des Schiffes und dem Lastenheft der Werft behandelt.

Befestigung und Anordnung an Bord

Eine 80 kg schwere Bank, die in einem Studio frei auf dem Boden steht, wird auf einem rollenden Schiff zum Geschoss. Jedes Gerät an Bord wird befestigt. Mit dem Schiffbauingenieur oder dem Konstruktionsbüro der Werft sind zu klären:

Fußplatten und Anker: Bohren in das Deck oder in die tragende Struktur, oder ein aufgeständerter technischer Boden, wo Bohren ausgeschlossen ist.
Bemessungslasten: die von der Klassifikationsgesellschaft des Schiffes angesetzten Längs- und Querbeschleunigungen.
Galvanische Trennung: das Element aus Edelstahl und Schiffsstruktur, je nach Fall durch Isolierung oder durch Metallisierung behandelt.
Ladeplan: Masse und Lage jedes Geräts, einzuspeisen in die Stabilitätsberechnung.
Zugänglichkeit: Durchgang der Kisten durch Luken, Montage an Bord und die an der Kaje verfügbaren Hebemittel.

Die Komfort-Klassenotationen der Klassifikationsgesellschaften betreffen Lärm, Schwingungen und Raumklima. Eine eigene Notation für Fitnessbereiche gibt es nicht. Ein mechanisch leises, fest verankertes Gerät trägt gleichwohl unmittelbar zu diesen Kriterien bei, was ein nützliches Argument ist, wenn der Raum an Kabinen grenzt, und einer der Gründe dafür, dass auf kleineren Schiffen Cardiogeräte ohne Motor bevorzugt werden.

Vier Bordkontexte, vier Einkaufslogiken

Schiffstyp	Entscheider	Beherrschendes Thema
Yacht und Superyacht	Refit-Werft, Kapitän, Managementgesellschaft	Platzbedarf, Verarbeitung, akustische Zurückhaltung
Kreuzfahrtschiff	Reederei, Bauwerft	Intensive Nutzung durch Passagiere, offene Außendecks
Fähre und Handelsschiff	Reeder, technische Abteilung	Wohnlichkeit und Freizeitpflichten für die Besatzung. Siehe Fitnessraum für die Besatzung an Bord
Marineschiff	Kommando, öffentliche Beschaffung	Einsatzbezogene körperliche Vorbereitung, extreme Nutzungszyklen

Marineschiffe

Kriegsschiffe und Marinehilfsschiffe sind vom Anwendungsbereich des Seearbeitsübereinkommens von 2006 ausdrücklich ausgenommen, sodass keine seiner Wohnlichkeitspflichten für sie gilt. Die Ausstattungslogik ist die der einsatzbezogenen körperlichen Vorbereitung: hohe Nutzungsraten, militärische Aufsicht und auf ein Minimum reduzierte Wartung, was stark für blanken Edelstahl und für mechanische statt elektronischer Geräte spricht. Wir haben Street-Workout-Cages an französische Heeresstandorte in Carcassonne, Fréjus und Tahiti geliefert sowie ein funktionelles Edelstahl-Rig an die finnischen Streitkräfte. Beschaffungen der Verteidigung folgen dem Vergaberecht, behandelt unter Sportgeräte in der öffentlichen Vergabe. Für eine verlegbare Kapazität an der Kaje oder auf einem Marinestützpunkt siehe Container-Gym.

Was die Baureihe in Edelstahl 316L abdeckt

Familie	Beispiel	Preis netto
Bänke und Einzelstationen	Mehrfach verstellbare Outdoor-Bank aus Edelstahl	1 199 Euro
Körpergewicht	Outdoor-Klimmzugstange aus Edelstahl, sieben Griffe	1 499 Euro
Rumpf und Bauch	Outdoor-Core-Station aus Edelstahl	3 499 Euro
Mit Scheibenaufnahme	Beinpresse aus Edelstahl mit olympischer Scheibenaufnahme	5 499 Euro
Kabelzuggeräte	Outdoor-Kabelzugstation aus Edelstahl	11 999 Euro
Rigs und Racks	Wandmontiertes funktionelles Outdoor-Rig aus Edelstahl	5 999 Euro
Vollständige Strukturen	Street-Workout-Cage aus Edelstahl, Station C8	16 999 Euro
Cardio ohne Motor	Outdoor-Laufband ohne Motor	5 999 Euro
Freie Gewichte	Outdoor-Kurzhanteln aus Edelstahl, 1 bis 100 kg	ab 99,99 Euro

Das Laufband ohne Motor verdient im Bordkontext eine eigene Erwähnung: Das Fehlen eines Motors beseitigt den elektrischen Anschluss, die Frage der Netzfrequenz an Bord und den häufigsten Ausfallpunkt von Cardiogeräten in salzhaltiger Atmosphäre. Dieselbe Logik spricht für Geräte mit Scheibenaufnahme statt mit Steckgewichten, wo die Luftfeuchte hoch und Ersatzteile weit entfernt sind.

Die vollständige Baureihe finden Sie unter Edelstahl-Outdoor-Fitness. Für eine Konfiguration außerhalb des Katalogs, ein von einem Gang vorgegebenes Maß, eine Anordnung auf einem nicht standardmäßigen Deck oder eine besondere Oberfläche deckt die Sonderfertigung Konstruktion und Produktion ab; siehe schlüsselfertige Projekte.

Der maritime Markt in Zahlen

Segment	Volumen	Quelle
Superyachten über 30 m in Betrieb	6 174 Einheiten, 63 Prozent zwischen 30 und 40 m	Monaco Yacht Show, Marktbericht 2025
Superyachten über 30 m im Bau	588 Einheiten	Monaco Yacht Show, Marktbericht 2025
Hochsee-Kreuzfahrtschiffe im CLIA-Verband	310 Schiffe, 37,2 Millionen Passagiere im Jahr 2025	CLIA, State of the Cruise Industry 2026
Auftragsbestand Kreuzfahrt	60 Schiffe bis 2037, 71 Milliarden US-Dollar	CLIA, State of the Cruise Industry 2026
Passagierschiffe unter französischer Flagge	86, darunter 51 Ro-Ro-Fähren und 16 Kreuzfahrtschiffe	Französisches Meeresministerium, Handelsflotte, Juli 2025
Handelsflotte unter französischer Flagge	459 Schiffe über 100 BRZ	Französisches Meeresministerium, Handelsflotte, Juli 2025

Häufige Fragen

Verlangt das Seearbeitsübereinkommen einen Fitnessraum an Bord?

Nein. Das Seearbeitsübereinkommen von 2006 verlangt angemessene Freizeiteinrichtungen, ohne deren Inhalt zu bestimmen. Die französischen Wohnlichkeitsvorschriften verlangen einen für Freizeit bestimmten Raum auf Schiffen ab 3 000 BRZ und empfehlen, Seeleuten ab 500 BRZ Sportartikel einschließlich Geräten für körperliches Training zur Verfügung zu stellen. Der Unterschied zwischen Pflicht und Empfehlung gehört in jedes kommerzielle Dokument respektiert.

Braucht ein Gerät aus Edelstahl 316L eine Brandzulassung für den Einbau an Bord?

Eine vollständig metallische Struktur fällt unter gewöhnliche Metalle und Legierungen, die Anhang 2 des FTP-Codes 2010 ohne Prüfung und ohne Zulassung zum Einbau zulässt. Gepolsterte Teile und aufgebrachte Oberflächen folgen ihrem eigenen Regime: Teil 8 des FTP-Codes für gepolsterte Möbel und die SOLAS-Regel II-2/6 für Rauch und Toxizität von Beschichtungen.

Wie verhält sich die Lebensdauer von 316L zu verzinktem Stahl auf einem exponierten Deck?

Der Vergleich erfolgt über die Abbaugeschwindigkeit und nicht in Jahren. In der Kategorie CX nach ISO 9223 verliert eine Zinkschicht bis zu 25 Mikrometer pro Jahr, sodass eine für den Einsatz an Land ausgelegte Beschichtung rasch aufgezehrt ist und für die Erneuerung Zugang, Gerüst und Stillstand verlangt. Edelstahl wird nicht aufgezehrt: Seine Passivschicht bildet sich in Gegenwart von Sauerstoff neu, sofern die Oberfläche regelmäßig gewaschen wird, damit sich in geschützten Bereichen keine Chloride ansammeln. Auf die Edelstahlstrukturen der Baureihe gibt Light In Fitness eine lebenslange Garantie, auf Stahlstrukturen bis zu 20 Jahre.

Können die Geräte während eines Refits ohne Bohren in das Deck eingebaut werden?

Ja, über einen aufgeständerten technischen Boden oder eine an einer vorhandenen Struktur befestigte Fußplatte. Welche Lösung gewählt wird, hängt von der Masse des Geräts, den von der Klassifikationsgesellschaft angesetzten Trägheitslasten und der Beschaffenheit des Decks ab. Klären Sie das vor der Bestellung mit dem Konstruktionsbüro der Werft, auf Grundlage von Masse und Aufstandsfläche jeder Referenz, die wir mit dem Angebot liefern.

Welche Fristen sind für ein Bordprojekt einzuplanen?

Das Angebot wird innerhalb von 24 bis 72 Stunden erstellt. Die Fertigungs- und Lieferfristen hängen von den gewählten Referenzen und vom Stillstandsplan des Schiffes ab; sie werden mit der Kalkulation mitgeteilt, zusammen mit dem Lieferfenster an die Kaje oder an die Werft.

Welche Wartung brauchen Edelstahlgeräte auf See?

Abwaschen aller Flächen mit Süßwasser, besonders der vor Regen geschützten, wo sich Ablagerungen sammeln, Kontrolle der Befestigungen und Drehmomentprüfung in dem im Handbuch genannten Abstand sowie rasches Handeln bei jeder Verunreinigung durch unlegierten Stahl, die auf einer sonst einwandfreien Edelstahloberfläche Rostfahnen auslösen kann. Ein Anstrichzyklus entfällt.

Ihr Projekt prüfen lassen

Senden Sie für ein Bordprojekt den Schiffstyp, die Tonnage, die verfügbare Fläche und das Zeitfenster der Außerdienststellung. Die Kalkulation kommt innerhalb von 24 bis 72 Stunden zurück, mit Massen, Aufstandsflächen und den technischen Unterlagen, die die Werft benötigt.

Sehen Sie die Baureihe Edelstahl-Outdoor-Fitness, den Fitnessraum für die Besatzung an Bord und die Normen und Konformität von Sportgeräten, oder nutzen Sie Angebot anfordern beziehungsweise rufen Sie +33 6 20 72 66 96 an.

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